Телеканал "Россия 24",
ПРЯМОЙ ЭФИР (ВЭБ),
02.10.2015, 14:56

Ведущий Наиля Аскер-Заде

ВЕДУЩИЙ: Международный инвестиционный форум Сочи - 2015 продолжает свою работу, и сейчас гость в нашей студии Владимир Дмитриев - председатель Внешэкономбанка. Владимир Александрович, здравствуйте.

Владимир ДМИТРИЕВ: Добрый день.

ВЕДУЩИЙ: В своем выступлении премьер Дмитрий Медведев много говорил о том, что будет способствовать росту нашей экономики, и один из тех шагов, который будет этому содействовать, - это импортозамещение. А Внешэкономбанк участвует в каких-то проектах, которые стимулируют импортозамещение в нашей стране?

Владимир ДМИТРИЕВ: Я думаю, что большая часть проектов, которые финансируются при содействии Внешэкономбанка, имеет прямое либо опосредованное отношение к теме импортозамещения. Поскольку импортозамещение - это, с одной стороны, не самоцель и премьер об этом сказал: мы не собираемся изолировать Россию и действовать по принципам идеи чучхе - опоры на собственные силы. Мы развиваем тему импортозамещения, имея в виду, что у России достаточный потенциал и интеллектуальный, и производственный для того, чтобы по многим позициям обеспечивать себя продукцией, которую мы по-прежнему к сожалению, закупаем за рубежом. И если говорить о проектах, которые поддерживаются Внешэкономбанком, достаточно вспомнить такие крупные проекты, как "Тобольск - Полимер". Профинансировано на сумму порядка 2 миллиардов долларов в строительство крупного комбината по переработке и утилизации попутного нефтяного газа, который обеспечивает производство полипропилена, до сих пор закупавшегося за рубежом. В свою очередь, это позволяет развивать современные производства с высокой добавленной стоимостью и выходить на выпуск продукции, закупавшейся за рубежом. Конечно, объемные инвестиции и финансовые средства Внешэкономбанка пошли в отечественный автопром, который производит сейчас вполне конкурентоспособную продукцию при поддержке и кооперационных связей с крупнейшими производителями автомобилей, таких, как "Форд", "Фиат", японские авто производители. К таким проектам относится завод "Форд Соллерс", "АвтоВАЗ", "КамАЗ", и объем вложенных Внешэкономбанком кредитных средств исчисляется более 100 миллиардами рублей. Есть и другие проекты, но что я хотел бы особенно подчеркнуть - говоря об импортозамещении, нам необходимо параллельно смотреть, где импортозамещение может стать предметом интереса со стороны малого и среднего бизнеса. Это тоже является одним из приоритетных направлений - поддерживать малый и средний бизнес, но поддерживать таким образом, чтобы он включался в проект импортозамещения, включался в производство высокотехнологичной конкурентной продукции.

ВЕДУЩИЙ: Внешэкономбанк выдал госгарантии такой компании, как "Трансаэро" и, когда мы с вами на Дальнем Востоке обсуждали эту тему, вы тогда говорили, что вопрос о дефолте "Трансаэро" не стоит. Сейчас ситуация изменилась и компания будет объявлена банкротом. Для вас это было ожидаемо?

Владимир ДМИТРИЕВ: Говоря о том ,что вопрос о банкротстве в тот период, когда мы с вами беседовали, не стоял, хотел подчеркнуть, что усилия государства, бизнеса, компаний и банков с государственным участием были направлены на то, чтобы ситуацию выправить. Еще в прошлом году Внешэкономбанк, имея дочернюю компанию "ВЭБ - лизинг", уже тревожно сигнализировал о том, что ситуация с "Трансаэро" неблагополучная. Теперь выясняется, что она неблагополучная во многих отношениях, в том числе и по причине того, что отчетная документация, финансовые документы, которые предоставлялись и банкам, и финансовым компаниям, не соответствовали, мягко говоря, действительности. Мы оказались жертвами, в том числе и таких проявлений. Сейчас мы являемся свидетелями того, что происходит, а происходит ровным счетом то, что компания оказалась несостоятельной выполнять свои обязательства и перед пассажирами, но самое главное перед банками и лизинговыми компаниями, которые ее кредитовали. К сожалению, не был реализован проект, когда "Аэрофлот", получив 75-процентный пакет, мог включиться в санацию компании и, по сути дела, взять на себя частично обязательства "Трансаэро". Но и эта схема, этот сценарий не был реализован по ряду причин. Теперь банкротство компании является одним из вероятных сценариев развития событий. Но к этому тоже надо спокойно относиться, по крайней мере излишне не драматизировать, поскольку банкротство не означает приостановку предприятия, я говорю в целом, не означает массовых увольнений, не означает прекращение бизнеса. Мы рассматриваем в этой непростой ситуации вариант «мягкой посадки», вариант управляемого банкротства, но еще раз хочу подчеркнуть: банкротство лишь один из сценариев, которые рассматриваются. Мы рассматриваем другие сценарии… Большая нагрузка лежит на нашей лизинговой компании - "ВЭБ - лизинг" и на лизинговой компании банка ВТБ. Мы ведем переговоры практически в каждодневном режиме с нашими партнерами и друзьями из банка ВТБ с тем, чтобы рассмотреть и вариант создания на базе существующего авиапарка компании. И это естественная, обоснованная позиция, которая, используя механизмы государственной поддержки, могла бы взять на себя часть обязательств по транспортировке пассажиров и обслуживанию пассажиропотока. Это тоже один из вариантов, он, на мой взгляд, заслуживает серьезного рассмотрения, по крайней мере имеется человеческий потенциал, потенциал управленческий имеется для того, чтобы эта ситуация и этот вариант был реализован.

ВЕДУЩИЙ: Ну, что ж, будем надеяться, что решение все-таки будет найдено. Спасибо вам большое.